Karujet - La Réglementation

Réglementation

RÈGLEMENT
Véhicule Nautique à Moteur (VNM)
FFM

COURSE DE VITESSE
ENDURANCE
OFF-SHORE
ANNEXES

Ce règlement est la déclinaison par La FFM; Guadeloupe du règlement international IJSBA pour les disciplines reconnues à ce jour.

Le règlement VNM et ses dispositions particulières ne peuvent en aucun cas contredire ou se substituer à l'ensemble des textes statutaires et règlements applicables à toutes les activités pratiquées à La FFM.

COURSE VITESSE, ENDURANCE ET OFF-SHORE

PROGRAMME ET RÈGLEMENT
A - DISPOSITIONS GÉNÉRALES
B - CATÉGORIES CLASSEMENTS
C - PARCOURS CIRCUIT / PLAN
D - CARBURANT
E - PADDOCKK

A - DISPOSITIONS GÉNÉRALES
I - APPLICATION DU RÈGLEMENT
Le Directeur de Course est chargé de l'application du présent règlement. Il dirige l'équipe d'organisation et est responsable du bon déroulement de l'épreuve conformément aux dispositions réglementaires de la FFM et au présent règlement.
Toute réclamation sur cette application sera transmise pour instruction et décision du jury de course.
De même, tout cas non prévu par ledit dit règlement sera étudié par le jury.
Jury de course : sa composition est donnée dans le programme officiel et affichée sur le tableau.
La description des statuts et missions des officiels sont précisés en annexe 4.

II - MODIFICATIONS DU RÈGLEMENT - ADDITIFS
Toutes les modifications ou dispositions complémentaires, après accord du comité
directeur national, à ce règlement seront annoncées par des additifs, datés et numérotés ; ils feront partie intégrante du présent règlement et les délais d'application seront fixés par le groupe de travail national.
Ces additifs seront affichés au secrétariat et aux tableaux d'affichages. Ils seront également communiqués aux participants dans les délais les plus brefs directement.

III - RÉCLAMATION
Toute réclamation devra se faire par écrit et être remise au Directeur de Course selon les modalités prévues dans les règlements administratifs et sportifs nationaux.
Les réclamations sur une erreur de temps ou de classement devront être présentées au plus tard 1/2 heure après l'affichage officiel des résultats. Ces réclamations se feront sans frais.
Pour toutes les autres réclamations, il sera demandé un chèque dont le montant sera fixé par les règlements financiers des compétitions Régionales, montant qui ne sera pas restitué si la réclamation est jugée injustifiée.
Seul un concurrent engagé peut porter réclamation.

IV - ABANDON
En cas d'abandon, il est impératif que le pilote prévienne la direction de la course par tous les moyens et ce dans les plus brefs délais.
Le non-respect de cette importante clause de sécurité et de discipline entraînera des sanctions disciplinaires conformes aux règlements disciplinaires de la FFM.
De même, le non-respect de cette obligation de prévenir l'organisation en cas d'abandon peut entraîner, dans le cas de recherches spécifiques, la responsabilité pécuniaire du concurrent n'ayant pas pris les dispositions nécessaires à la signalisation de sa localisation (art 52 - loi 2002-276).
Un pilote ayant abandonné devra obligatoirement quitter l'épreuve et prévenir son assistance.

V - RÈGLEMENT ADMINISTRATIF ET TECHNIQUE
Tous les pilotes doivent être titulaires d'une licence sportive FFM en cours de validité.
Tous les pilotes devront fournir l'attestation d'aptitude (voir conditions en annexe) et en possession du permis mer ou fluvial (selon le plan d'eau).
Tous les véhicules navigables à moteur (VNM) devront être immatriculés.

VI - ENGAGEMENTS
Evaluation : effectuée avant la course en cas de doute de la capacité du pilote.
Inscription : chaque pilote doit remplir une fiche de pré-inscription à retirer auprès du comité départemental organisateur ou auprès de l'organisateur.
Engagement : le montant de l'engagement est déterminé par le club organisateur dans le respect des règlements nationaux et est fixé par le règlement financier.
Pilote : 1 pilote peut êtres engagé sur 1 seul jet.
Classement : c'est le pilote qui sera classé. L'inscription se fera par exemple sous le n°14 pilote DUPONT, ou bien n°14 pilotes DUPONT/DURAND(pour l'endurance).

VII - IDENTIFICATION
Pilote : Le bracelet porte le numéro de téléphone du PC course pour prévenir en cas de difficultés, d'abandon.
VNM : Identifié par un numéro de course attribué et apposé de chaque côté de la machine à l'avant du VNM, selon schéma en annexe 8.
Teneur : deux teneurs maximum par machine en runabout sont autorisés, pour les départs, type 24 heures du mans.

VIII - MATÉRIEL OBLIGATOIRE
Un équipement complet homologué pour la pratique du JET en compétition est obligatoire : il comprend un casque (avec visière cassante ou en carbone homologué), une dorsale, une combinaison, 1 paire de jambières ou un pantalon avec renforts (facultative : des lunettes (antibuée, anti-reflet..), une paire de gants), des chaussures, un gilet, une minerve.
Deux jerricans maximum pourront être utilisés par les participants, identifiés et stockés dans un lieu déterminé attribué par la direction de la course, sous la responsabilité du pilote (cf règlement intérieur de chaque course). Ces jerricans homologués pour le stockage d'essence devront être accompagnés de serviettes absorbantes. Les derricks sont autorisés selon le schéma réglementaire en annexe 9.
Pour les VNM, seront exigés 1 anneau de course à l'avant du jet, 1 bout d'une longueur faisant au moins 3 fois la longueur du JET, 2 fusées à mains en bon état et non périmées, lampe de secours homologuée.
Les pilotes devront présenter à chaque compétition leur permis de conduire et la carte de navigation de leur VNM.

IX - COMMUNICATION
Les pilotes sollicités par le service communication ont l'obligation de se rendre sous la tente presse pour les interviews. Aucune interview n'est autorisée en dehors des espaces détermiés par le service communication.

X - ALCOOL
La présence d'alcool sur le site est strictement interdite. Toute personne détenant de l'acool sur le site de la KARUJET en sera expulsée par les gendarmes ou le service d'ordre.

XI - PROTOCOLE
Les pilotes concernés s'engagent à se présenter chaque jour aux séances de protocoles dédiées à la remise des maillots des vainqueurs, sous réserve de pénalité pour chaque absence.
Suite à la remise des maillots lors du protocole, es pilotes sont obligés de porter la tenue gagnée pour les entretiens ou interviews jusqu'au soir.
Les pilotes qui gagnent un maillot le jour J s'engagent le lendemain à porter pendant la course la chasubles corrspondante au maillot gagné la veille.

XII - REPAS
Les repas des pilotes et de leurs équipes ne sont pas à la charge de l'organisation Karujet. Un espace restauration est mis à leur disposition. Toutes les équipes s'engagent à nettoyer leur espace et à respecter l'environnement KARUJET.

B - CATÉGORIES - CLASSEMENT
I - EMBARCATIONS AUTORISÉES
Tous les V.N.M RUNABOUT, immatriculés.

C - PARCOURS CIRCUIT
I - DISPOSITION / SITUATION
Les parcours et circuits seront fournis avec le dossier d'inscription. Les dispositions sont relevées sur une carte à l'échelle 1: 20 000.

II - DURÉE
Dans le cas où la course serait arrêtée, un nouveau départ pourra être donné pour terminer la durée. Il sera considéré comme le départ de la course. Aucune position de classement de la première partie de course ne sera retenue.

III - NOMBRE D'HEURES, NOMBRE DE TOURS OU PARCOURS OFFSHORE A ACCOMPLIR
Il est déterminé pour chacune des catégories.

IV - CONTRÔLE DE PASSAGE (CP) SUR LE PARCOURS
Les contrôleurs et/ou pointeurs sont disposés de façon à contrôler le trajet du pilote.
Un pointage est effectué par le Commissaire de course à chaque passage du pilote
Pénalité : le pilote qui n'aura pas pointé au CP sera disqualifié.
Le pilote qui se rend compte de son erreur, peut revenir pointer au CP dans le tour même si ce n'est pas l'ordre chronologique du parcours dans le respect des règles de sécurité.

V - ZONE DE RAVITAILLEMENT
Elle est située dans le parc fermé, dans une zone délimitée.
Toutes les dispositions devront être prises par les organisateurs, pilotes et assistances afin de préserver l'environnement de ces sites.
ACCÈS :
-1/ Lorsque le pilote quitte le circuit pour rentrer en zone de ravitaillement, il doit le faire en réduisant la vitesse, il est interdit de "jeter" le jet sur la plage en arrivant à grande vitesse. Le commissaire de zone sanctionnera cette indiscipline.
-2/ Pour repartir, le pilote quittera la zone dans le sens du circuit de course, en assurant la sécurité en sortie de zone. La priorité est au pilote en course.
-3/ Le temps n'est pas neutralisé.
-4/ Le pilote gère son autonomie pour la durée de la course et décide de son ravitaillement, uniquement autorisé à l'intérieur de la zone de ravitaillement.
-5/ Le jerrican ou le derrick doit porter le NUMERO de course de son VNM.
-6/ Il est interdit de fumer dans la zone de ravitaillement et dans toutes les zones de course.
-7/ L'accès à toutes les zones de course (ravitaillement, Paddock, ligne de départ, PC, etc) est contrôlé et interdit au public.
-8/ Chaque pilote dispose sur le paddock d'un espace lui permettant uniquement d'intervenir sur la mécanique du jet.
-9/ Le nombre d'assistants est limité à 4 dans la zone de ravitaillement.

VI - BRIEFING PILOTES
Avant le départ, tous les pilotes seront tenus d'assister au briefing du directeur de course, qui fera l'appel. Tout pilote n'ayant pas émargé avant le départ, sera exclu de la course.
Toutes les informations sur les procédures de départ, changements, ravitaillements et les consignes de sécurité seront expliquées.

VII - PROCÉDURE DE DÉPART
Tous les pilotes sur la plage et sur une même ligne (type 24 h du Mans) pour l'endurance ou off-shore ou en mer sur une même ligne. Départ au drapeau vert, donné par le Directeur de Course, le Directeur Sportif, une personnalité ou un Commissaire sous le contrôle du Directeur de Course.
Dès la mise à l'eau des machines par les quads de l'organisation ou les quads particuliers, il est interdit aux pilotes de monter sur les jets pour différents éssais ou pour chauffer les moteurs.
Les mécaniciens de chaque pilote enmèneront les jets sur la ligne de départ sans les mettre en route (ni les pousser).
Une procédure de mise à l'eau sera applicable et affichée dans le paddock pendant toute la durée de la KARUJET.

VIII - PROCÉDURE ARRIVÉE - FIN DE LA COURSE
Le drapeau à damier est abaissé au passage du premier pilote qui franchit la ligne d'arrivée dans le sens du circuit, et qui aura accompli le temps complet ou le parcours en cas d'off-shore, prévu pour l'épreuve,. Il sera déclaré vainqueur.
Le second, le troisième, etc ... seront classés après avoir franchi la ligne d'arrivée au passage du drapeau en damier.
Le pilote qui n'effectue pas 75% du parcours en circuit ou qui ne franchit pas la ligne d'arrivée en Off-shore, n'est pas classé. Les pilotes arrivés se rendent immédiatement au "parc contrôle".
Un pilote qui franchit deux fois la ligne d'arrivée sera sanctionné.

IX - CIRCUIT-PARCOURS
1 séance d'entraînement et d'évaluation en situation sur le parcours sera programmée avant la course (voir annexe 1). A titre exceptionnel, une séance peut être mise en place, avant la course, en fonction du nombre de pilotes, jugé inapte.
A l'issue de cette séance, les pilotes présentant des attitudes de pilotage dangereuses seront exclus du départ de l'épreuve.
Le jour de la course, un tour de reconnaissance pourra être fait sous les ordres du directeur de course. A l'issue de ce tour, les pilotes se rangent sur la "grille de départ", et le départ est donné dans les minutes qui suivent (drapeau, feux ou canon).

X - DRAPEAUX
C'est le moyen de communiquer les consignes des commissaires officiels aux pilotes.
- Drapeau vert : donne le Départ ou que le parcours est libre.
- Drapeau jaune : avertit un danger sur le parcours.
- Drapeau rouge : signifie que l'épreuve s'arrête immédiatement quelle que soit la position du jet sur le parcours.
- Drapeau noir : drapeau de consultation agité vers le pilote qui doit impérativement s'arrêter et se rendre auprès du Directeur de course.
- Drapeau blanc : il est levé lorsque les pilotes ont entamé le dernier tour.
- Drapeau bleu diagonale jaune : laisser passer le pilote qui veut vous doubler pour donner un tour au pilote dépassé.
- Drapeau à damiers : fin de course.

XI - CHRONOMÉTRAGE
La course commence à l'heure H du départ, et s'arrête au moment où le directeur de course abaisse le drapeau à damiers.

XII - PÉNALITÉS
Les sanctions demandées par les commissaires seront validées par le Jury de course, en cas de litige important.
Tout pilote ayant une conduite jugée dangereuse, ou un comportement antisportif pourra être exclu par le Directeur de course.
Tout pilote absent au contrôle technique ne sera pas autorisé à prendre le départ.
Si le pilote fait l'objet d'une sanction décidée par le directeur de course, elle sera immédiatement appliquée.
La Commission Technique est habilitée à juger en appel tout litige. Un pilote convoqué devant la Commission Technique et qui ne se présente pas, sans excuse reconnue valable, ne pourra participer à aucune compétition de la FFM.

D - CARBURANT
- Le remplissage des VNM se fera obligatoirement hors de l'eau, dans la zone de ravitaillement.
- L'essence plombée est interdite
- Il est strictement interdit de fumer à proximité des points de stockage du carburant, du parc pilote et de toute la zone de course y compris la tente de contrôle technique, la plage et ligne de départ des courses.
Le non respect de ces consignes, par le pilote ou un membre de son équipe, sera sanctionné d'une pénalité appropriée.
RAPPEL
1) Les enfants de moins de 16 ans révolus, mêmes accompagnés, ne sont pas admis sur la grille et pré-grille de départ, la tente technique, le contrôle et les espaces techniques réservés à l'organisation.
2) Les dégâts mécaniques, polyester, fibres …occasionnés, quel que soit le tiers, aux machines engagées pendant la course, ne sont pas garantis par l'assurance organisateur et ne sont en aucun cas à la charge de ce dernier.
Une zone de lavage des Jets devra être prévue. Tout lavage en dehors de cette zone est formellement interdit et entrainera une sanction.

E - PADDOCK
I - ACCIDENTS
La Karujet Organisation n'est pas responsable en cas d'accidents survenus entre les pilotes avec leur propre VNM que ce soit dans le paddocks ou pendant la course.
Toute bagare sur le paddock fera l'objet d'une exclusion définitive ainsi que toute attitude pouvant porter préjudice à l'organisation de la Karujet ou à son image.
Tous les pilotes s'engagent à détenir un extincteur type moto sur le site de Viard.

II - ACCÈS
Toute personne ne portant pas son tee-shirt et son bracelet ne sera pas autorisée à entrer sur le paddock.
Les pilotes s'engagent à restecter strictement le nombre de bracelets mis à leur disposition. Toute personne surprise dans le paddock dont la présence n'est pas autorisée sera expulsée.
La présence des enfants est strictement interdite dans l'enceinte du paddock.

III - PARC FERME
Les horaires d'ouverture du parc fermé devront être scrupulusement respectées. Acune dérogation ne sera accordée. Les horaires seront affichés sur les lieux de la manifestation.

IV - VEHICULE
Chaque équipe s'engage à ne faire stationner aucune voiture sur le paddock. Chaque team disposera d'un macaron Aller-Retour permettant à chaque team d'entrer un véhicule sur le paddock le temps d'y décharger son matériel.
Les pilotes qui enmènent leur quad avec chauffeur personnel sur le site s'engagent à le faire participer au briefing et à respecter le reglement établit par la KARUJET ORGANISATION sous peine de pénalité voir d'exclusion. Les chauffeurs de quads sont sous l'autorité de Monsieur Tony GAYADINE, responsable en chef des quads sur le site.

V - PUBLICITE
Les équipes ne sont autosiées à apposer de la pub uniquement à l'interieur de leur espace. Il leur est strictement nterdit d'apposer ou de distribuer de la publicité en dehors de leur propre espace.
L'organisateur se réserve le droit d'apposer les autoccollants sur les jets des pilotes le durant les quatre jours de la manifestation KARUJET.

VI- VOL
La Karujet Organisation n'est pas responsable des vols qui pourraients voir lieu dans l'enceinte du paddock.

Calendrier Prévisionnel des Epreuves 2011/2012
Championnat Off-shore
- 1ère étape ; 16 octobre 2011
o Saint François

- 2ème étape ; 13 novembre
o Viard - Petit Bourg

- 3ème étape ; 11 décembre 2011
o Sainte Rose

- 4ème étape ; 15 janvier 2012
o Marie-Galante

- 5ème étape ; fevrier 2012
o Viard - Petit Bourg

Organisateurs de la course

SARL KARUJET ORGANISATION
Eric Paulin et Jacques Boucher
epaulin@hotmail.com
boucher.florentin@yahoo.fr

Relations publiques
Régie générale

Feedback - Erik Lequime
feedbackevent@yahoo.fr
erik.lequime@wanadoo.fr
0690834851 / 0690467362

La KARUJET

De la passion, de l'énergie, une histoire, et une course reconnue à travers le monde aujourd'hui.
En effet, créée, il y a 14 ans par Eric Paulin et Jacques Boucher , au départ, cette histoire n'était qu'un challenge entre un groupe de passionnés de jet ski.
C'est en 2008 que cette course des Antilles a été inscrite au calendrier annuel du Championnat du monde Rallyjet UIM SPES.
A ce jour, la KARUJET c'est 4 jours de fête et de course off shore, 45 000 personnes reçues dans le village de Viard à Petit-Bourg et une centaine de compétiteurs de nationalités différentes (américains, européens...)
La KARUJET C'EST UNE AMBIANCE, UN SHOW NAUTIQUE ET UNE COMPETITION DE HAUT NIVEAU.